Suzuki GSX 750 F Katana (1998–2006): Sportinio-turistinio tipo favoritė, kuri užkariavo daugelio širdis

Įvadas

Suzuki GSX 750 F Katana, gaminta 1998–2006 m., sunku aiškiai priskirti vienai kategorijai. Tai dalinai sportinis, dalinai turistinis motociklas, kuris susikūrė savo nišą kaip universali ir nebrangi galimybė tiems, kurie nori jaudinančio važiavimo, bet nenori aukoti praktiškumo. Nors jo kampuotas „Katana“ stilius susilaukė nevienareikšmių vertinimų, tvirta inžinerija ir subalansuotas našumas užsitarnavo ištikimų gerbėjų. Net ir šiandien, ši GSX 750 F karta išlieka patraukliu pasirinkimu vertinantiems patikimumą, komfortą ir subtilų retro žavesį. Pažiūrėkime, kuo ši „slapta žvaigždė“ išsiskiria.

---

Dizainas: funkcija susitinka (kontroversišką) formą

Katana dizainas atspindi savo laikmetį. Jį įkvėpė vandenynų plėšrūnai – rykliai ir raja, todėl aerodinaminės apdailos linijos aštrios, priekinių žibintų komplektas dvigubas, o išskirtinės „geluonies“ formos galinis žibintas suteikia savitą išvaizdą. Nors toks stilius patinka ne visiems, jo panaudojimas labai praktiškas: vėjo apsauga puiki, o aukštas priekinis stiklas srautą nukreipia virš šalmo. Dviejų lygių sėdynė (790 mm / 31.1 col.) yra pakankamai minkšta ilgesnėms kelionėms, o vertesnė sėdėjimo padėtis suteikia komforto keliaujant, tačiau išlaiko šiokį tokį sportiškumą.

Praktiškumas ypač pastebimas tokiose detalėse kaip 20 litrų (5.3 JAV gal.) kuro bakas, nedidelė daiktadėžė po sėdyne ir centrinė kojelė – retas patogumas tokio tipo motocikluose. Spalvų pasirinkimas, tarp jų tamsiai raudona, mėlyna ir juoda, leido Katanai išlikti patrauklia, nors jos gana dideli matmenys (2,135 mm / 84.1 col. ilgio) šiandien, palyginti su moderniais sportiniais modeliais, gali atrodyti stamboki.

---

Variklis ir našumas: senos mokyklos žavesys

Svarbiausią vaidmenį šiame modelyje atlieka 748 cm³ oro/alyvos aušinimo keturių cilindrų eilėje esantis variklis, sukurtas remiantis ankstyvųjų Suzuki GSX-R motoro patirtimi. Su maždaug 92–93 AG (69 kW) ties 10,500 aps./min. ir 66–67 Nm (49–50 lb-ft) sukimo momentu ties maždaug 9,500 aps./min., Katana pagal dabartinius standartus nėra ypatingai galinga, tačiau jos stiprybė – sklandi galios kreivė. Karbiuratorinis variklis (Mikuni BST36SS) geriausiai jaučiasi vidutinių apsukų diapazone, smagiai traukdamas nuo 4,000 aps./min.

Šešių pavarų dėžė veikia sklandžiai, nors trosinis sankabos valdymas gali pareikalauti šiek tiek daugiau jėgos miesto spūstyse. Virš 7,000 aps./min. jaučiamos vibracijos, kurios išduoda oro aušinimo konstrukciją, tačiau važiuojant greitkelio tempu motoras dirba gana sklandžiai. Maksimalus greitis siekia apie 230 km/val. (143 mph), bet Katana geriausiai jaučiasi keliaujant 120–140 km/val. (75–87 mph) greičiu, kai variklis skleidžia tolygesnį, nepertemptą garsą.

---

Važiavimo pojūtis: komfortas ir pasitikėjimas

Užsiropštus ant Katana, iš karto pajuntamas erdvus išdėstymas. Platūs vairai ir neutralus pakojų aukštis tinka įvairaus ūgio vairuotojams, nors itin aukštiems gali pritrūkti vietos kojoms. Pakaba – 41 mm reguliuojamoji priekinė šakė ir galinis amortizatorius su atskira tepalo talpa – gana neblogai sugeria nelygumus, nors labiau pritaikyta komfortiškoms kelionėms nei agresyviam sportui trasoje.

Vairo mechanizmas paklusnus, bet ne itin aštrus. Ilga ratų bazė (1,465 mm / 57.7 col.) ir gana konservatyvūs geometrijos parametrai (25° šakės pasvirimas, 101 mm / 4.0 col. posvyrio) užtikrina stabilumą, todėl malonu vingiuotais keliais važiuoti užtikrintai. Tačiau stipriau spustelėjus posūkiuose, motociklas pasidaro ne toks tikslus, o Dunlop ar Michelin padangos dažniau nuslysta nei šiandien moderni guma. Priekiniai du 290 mm diskai ir galinis 240 mm diskas stabdo pakenčiamai, nors radialiniai suportai veiktų dar geriau.

Ten, kur Katana tikrai suspindi, yra tolimos išvykos. Priekinė apdaila ženkliai sumažina vėjo nuovargį, sėdynė prilaiko patogiai net ilgesnėse kelionėse, o degalų atsargos (350–400 km / 217–248 mylių su pilnu baku) leidžia važiuoti ilgiau be sustojimų. Tai toks motociklas, kuris geriausiai atsiskleidžia ramiu tempu, siūlydamas mėgautis kelione, o ne nuolat siekti finišo linijos.

---

Konkurencija: kaip Katana atrodo palyginus?

Vėlyvaisiais 90-aisiais ir ankstyvaisiais 2000-aisiais Katana turėjo nemažai konkurentų. Trumpai apžvelkime:

• Honda CBR600F: Manevringesnė ir mėgstanti aukštesnes apsukas, ši Honda buvo aštresnis pasirinkimas posūkiuose. Vis dėlto, kietesnė sėdynė ir sportiškesnė sėdėsena ilgose kelionėse buvo mažiau patogi.
• Yamaha YZF600R Thundercat: Labai artimas varžovas, siūlęs panašų pajėgumą, tačiau turėjęs kiek daugiau pakabos reguliavimo galimybių. Visgi jo dizainas greičiau morališkai paseno, o Katana pasižymėjo patogesne sėdyne.
• Kawasaki ZZR600 (Ninja ZX-6E): „Ram-air“ indukcijos sistema suteikė šiek tiek daugiau galios aukštuose sūkiuose, bet motociklo svoris buvo labiau koncentruotas priekyje, o tai nebuvo taip subalansuota kaip Katana.

Didžiausias Katanos koziris – universalumas. Ji galbūt nebuvo geriausia jokioje vienoje srityje, tačiau buvo pajėgi beveik visur – tikras „universalas“ tiems, kas vertina praktiškumą labiau nei rezultatą lenktynių trasoje.

---

Priežiūra: kaip išlaikyti Kataną puikios formos

GSX 750 F Katana garsėja patikimumu, tačiau keli dalykai išlieka svarbūs:

1. Vožtuvų reguliavimas: Kas 24,000 km (15,000 mylių) reikėtų patikrinti vožtuvų tarpelius (įsiurbimo: 0,10–0,15 mm / 0,004–0,006 col., išmetimo: 0,18–0,23 mm / 0,007–0,009 col.). Dėl šimų po kaušeliais daugumai vairuotojų tai darbai, kuriuos patikėsite servisui.
2. Karbiuratoriaus reguliavimas: Gamyklinė sąranka paprastai būna skurdi, todėl gali pasitaikyti traukos „duobių“. Karbiuratorių sinchronizavimo rinkinys ir rinkoje siūlomi kiti purkštukai (rasite MOTOPARTS.store) pagerina reakciją į akceleratorių.
3. Grandinės priežiūra: 530 grandinė reikalauja reguliaraus tepimo ir įtempimo (20–30 mm / 0,8–1,2 col. laisvumas). Keičiant, verta keisti ir žvaigždes (priekinę 15 dantukų, galinę 45 dantukų) kaip komplektą, kad būtų išvengta nelygaus dėvėjimosi.
4. Tepalų keitimas: Rekomenduojama SAE 10W-40 alyva (3,5 litro su filtru). Alyvos radiatorius padeda aušinti, bet verta keisti tepalą kas 5,000 km (3,100 mylių).
5. Stabdžių atnaujinimas: Pasirinkus sinterines kaladėles ir kasmet išvedinus DOT 4 skystį, stabdžiai veiks efektyviau.

Dėvimosios dalys, tokios kaip sankabos trosai, akceleratoriaus rankenėlės ar šakių riebokšliai, lengvai randamos, todėl Katana puikiai tinka net ir „pasidaryk pats“ tipo remontui. Tiems, kas nori patobulinti savo Kataną, verta pasidairyti antrinės rinkos duslintuvų, gelinių sėdynių ar LED apšvietimo – šiuos ir kitus patobulinimus rasite MOTOPARTS.store.

---

Išvada: kukli, bet neišblėsusi legenda

Suzuki GSX 750 F Katana niekada nebuvo pati greičiausia, lengviausia ar prabangiausia savo eros atstovė. Tačiau jos patikimumo, komforto ir paprastai valdomos galios derinys užtikrino, kad ji išliks aktuali dar ilgai. Nesvarbu, ar esate patyręs motociklininkas, ieškantis patogaus kasdienio palydovo, ar naujokas, kuriam svarbus atlaidus sportinio-turistinio tipo motociklas, Katana tam puikiai tinka. Tai priminimas, kad kartais „mergina iš gretimo namo“ yra būtent toks partneris, kurio reikia ilgesnėje kelionėje.

Norite suteikti savo Katanai naujo žavesio? Apsilankykite mūsų kruopščiai atrinktų originalių ir patobulintų dalių skyriuje MOTOPARTS.store – nes net klasikai nusipelno antrojo šanso.

---

Specifikacijų lentelė

---